Po latach planów uruchomiono nowe połączenie między śródmieściem a Starym Miastem. Trasa z wiaduktem nad torami ma odciążyć ruch w centrum i wprowadza zmiany także dla pieszych oraz rowerzystów.
30 kwietnia rano, tuż po odbiorach technicznych i uzyskaniu zgody na użytkowanie, oficjalnie uruchomiono nowe połączenie drogowe między ulicą 1 Maja a ul. Krakowską. Inwestycja kosztowała 100,5 mln zł, a miasto pozyskało na nią dofinansowanie z Rządowego Funduszu Polski Ład w wysokości blisko 59,5 mln zł. Wykonawcą była firma Primost Południe, z którą Miejski Zarząd Dróg podpisał umowę w czerwcu 2023 roku.
Otwarcie poprzedziło spotkanie z udziałem m.in. senatora Wojciecha Koniecznego i wicewojewody śląskiego Adama Zaczkowskiego. Obecni byli także przedstawiciele władz miasta, w tym pierwszy zastępca prezydenta Zdzisław Wolski, przewodniczący Rady Miasta Marcin Biernat oraz zastępca prezydenta Łukasz Kot. Jak podkreślano, połączenie 1 Maja – Krakowska było przedsięwzięciem trudnym logistycznie i planowanym od dziesięcioleci, a do użytku oddano je tuż przed majówką 2026 roku.
Według Łukasza Kota nowy wiadukt był oczekiwany od czasu zamknięcia przejazdu kolejowego w ciągu ul. Ogrodowej, a uruchomienie trasy może wpłynąć na nawyki kierowców. Wskazywano też na oczekiwania dotyczące mniejszego natężenia ruchu m.in. w alei Wolności, na ul. Kościuszki oraz w II Alei NMP, w kontekście przygotowań do remontu nawierzchni w Alejach. Zwrócono również uwagę, że nowe połączenie ma skrócić wyjazd w kierunku Jury i Olsztyna częstochowskim rowerzystom.
Inwestycja objęła odcinek o długości 1198,14 m – od Ronda Mickiewicza do skrzyżowania ul. Krakowskiej i ks. Wróblewskiego. Powstała jezdnia o szerokości 7 m (2 × 3,5 m), a na całej trasie wykonano infrastrukturę pieszo-rowerową: drogi rowerowe oraz ciągi piesze.
Czytaj równieżUczennica z niebezpiecznym narzędziem w częstochowskiej szkole. Interweniowała policjaW ramach przebudowy układu drogowego zrealizowano m.in. dwupasowe rondo półturbinowe z pięcioma wlotami wraz z przebudową odcinków wlotowych krzyżujących się ulic, a także trójprzęsłowy wiadukt drogowy nad torami stacji Częstochowa, w tym nad linią nr 1 w relacji Katowice. Na potrzeby budowy rozebrano dotychczasową kładkę dla pieszych. Wykonano również łącznik drogowy pomiędzy ul. Ogrodową a nowym połączeniem, przebudowano odcinek ul. Stawowej odchodzący od ul. Małej, wybudowano zatoki autobusowe z przystankami oraz miejsca postojowe przy posesjach, gdzie prowadzona jest działalność usługowa.
Zmiany objęły także rejon skrzyżowania ul. Krakowskiej i ul. ks. Wróblewskiego – w jego miejsce powstało rondo półturbinowe z czterema wlotami. Rozwiązanie uwzględnia włączenie nowej trasy oraz wlot zachodni prowadzący do wewnętrznego układu komunikacyjnego dawnego kompleksu „ELANEX”.
Na etapie projektowania przebieg i charakter inwestycji konsultowano ze specjalistami oraz mieszkańcami. Zastosowane rozwiązania miały ograniczyć ingerencję w istniejącą zabudowę – zarówno mieszkaniową, jak i przemysłową – jednak przygotowanie terenu wymagało rozbiórki 25 budynków różnego typu oraz przeprowadzenia procedury przeniesienia własności na miasto.
Pod koniec realizacji pojawiły się kontrowersje dotyczące formy części ekranów dźwiękochłonnych, które – jak wskazywano – zbyt mocno separują niektóre budynki mieszkalne w pobliżu nowej trasy. Zgodnie z przekazanymi informacjami kształt ekranów wynikał z zapisów decyzji środowiskowej, a ewentualna wymiana ma być możliwa po dodatkowych uzgodnieniach z regionalnymi instytucjami ochrony środowiska.
red
źródło/fot: UM w Częstochowie
