Od 6 do 26 lipca w Alei Niepodległości w Częstochowie zaplanowano prace przy infrastrukturze tramwajowej na odcinku od ronda Mickiewicza do estakady na Rakowie, co wiąże się z uruchomieniem autobusowej komunikacji zastępczej.
Roboty obejmą częściowy remont torowiska i sieci trakcyjnej. Jak przekazano, celem prac zaplanowanych na okres przerwy wakacyjnej jest utrzymanie dalszego bezawaryjnego funkcjonowania linii na fragmencie, który był remontowany około 2010 roku i nie został objęty kompleksową przebudową starszej części trasy tramwajowej zakończoną w 2021 r.
W zakresie torowym przewidziano mechaniczne podbicie torowiska na odcinku od przystanku Estakada do ronda Mickiewicza – na obu torach. Wskazano, że od czasu remontu sprzed kilkunastu lat wykonywano tam jedynie miejscowe, ręczne korekty, a po wieloletniej eksploatacji w wielu miejscach torowisko utraciło niweletę, co obniża bezpieczeństwo i komfort przejazdu. Nierówności mają też wpływać na szybsze zużywanie elementów sieci trakcyjnej oraz podzespołów tramwajów.
Zaplanowano również prewencyjne szlifowanie szyn na obu torach – od przystanku Estakada do skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Bór. Ten fragment, jak podano, nie był wcześniej poddawany szlifowaniu prewencyjnemu, a w trakcie eksploatacji na powierzchni szyn powstają tzw. zużycia faliste, które przekładają się na hałas podczas przejazdu tramwaju.
Kolejne prace torowe to przebrukowanie wszystkich przejść pieszych i rowerowych przez torowisko oraz regeneracja („napawanie”) szyn na przejeździe tramwajowym na skrzyżowaniu ulic Jagiellońskiej i Orkana.
![Raków odpadł z Ligi Konferencji. Hajduk wygrał w Częstochowie [ZDJĘCIA]](https://miejska.pl/wp-content/uploads/2026/08/0C9A9410-768x512.jpg)
Równolegle zaplanowano działania w zakresie trakcyjnym. Obejmą one wymianę zużytego drutu jezdnego od przystanku Estakada (styk z drutami zabudowanymi podczas budowy linii nr 3 w latach 2010–2012) do kotwień w rejonie skrzyżowania Alei Niepodległości z ul. Powstańców Śląskich. W tym samym zakresie mają zostać wykonane regulacje istniejących wysięgników, regulacja zygzakowania sieci trakcyjnej, wymiana zawieszeń elastycznych lina nośna – drut jezdny oraz wymiana wybranych elementów podwieszeniowych wysięgników trakcyjnych.
Drugi element prac trakcyjnych to wymiana liny nośnej Cu70 na stosowaną obecnie linę Cu95. Jak wskazano, stan liny po wielokrotnych zerwaniach i jej zaniżony przekrój nie są w pełni dostosowane do nowoczesnego taboru tramwajowego eksploatowanego w Częstochowie, a mechaniczne uszkodzenia zwiększają ryzyko kolejnych awarii. W tym zakresie również przewidziano regulacje wysięgników i zygzakowania, wymianę zawieszeń elastycznych oraz części elementów podwieszeniowych.
Większość robót ma zostać wykonana siłami własnymi – przez brygady Oddziału Infrastruktury Tramwajowej – w ramach bieżącego utrzymania. Jednocześnie pracownicy Oddziału Realizacji Przewozów mają zapewnić autobusową komunikację zastępczą.
Część zadań wymagających specjalistycznego sprzętu ma zostać zlecona firmom zewnętrznym. Podano, że koszty wyniosą: około 72 tys. zł netto za mechaniczne podbicie torowiska, około 105 tys. zł netto za szlifowanie szyn oraz około 65 tys. zł netto za „napawanie” szyn.
red
źródło/fot: UM w Częstochowie
